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阴极电泳涂装工艺技术已与国外接轨  

  国外一些商用车企业已经有多年的整车阴极电泳涂装经验。本期,小记将向您介绍福特客、货两用车涂装生产线流程,期望从中找到可以借鉴的经验。

  阴极电泳使耐腐蚀性提高5~6倍

  福特公司在菲律宾的Sabtarosa汽车工厂,采用CKD方式生产4种客、货两用车和高级轿车,并采用前处理阴极电泳涂装工艺。据了解,其减少电解液涂装废水的方式是:首先将前处理和电泳设备采用全浸方式,预脱脂采用人工清洗,脱脂和磷化后进行一道工业水洗;钝化采用无铬钝化,钝化后再进行一道纯水洗;电泳后还要进行一道超滤水洗和一道纯水洗。同时,该厂建有两个废水处理站:一个用来进行化学处理;另一个用来进行生化处理。涂装废水经过化学处理,在达到特定pH值后送到生化池和生活废水一同处理后排放,这在一定程度上减少二次污染的产生。

  为了提高市场竞争力,许多汽车企业都向用户作出车身保用10年以上的承诺。为了实现这个目标,各企业都很重视对车身喷涂工艺进行多方面的改进。例如,漆前表面处理工序就已经达到9~15道,提高了防腐清洗效果。而在这些工艺改革中,阴极电泳涂装法能使车辆的耐腐蚀性提高5~6倍。

  据了解,起初汽车企业通常采取阳极电泳涂装法,目前,底漆涂层已经由阳极电泳涂装法改为阴极电泳涂装法。由于阴极电泳涂膜均匀、密着性强,可简化甚至取消常规电镀流程,并可实现自动化生产,因此在降低生产成本、缩短作业时间、提高生产率等方面颇有优势。

  同时,阴极电泳泳透力好,涂膜的耐腐蚀性高;涂层色彩鲜艳,采用不同的颜料及配比,可以实现各种颜色的喷涂;涂膜外观好,烘干时具有较好的展平性及延展性;采用闭路循环超滤装置及超滤液净化器,涂料的使用率可达98%以上,使得材料耐腐蚀性大大提高。

  国内阴极电泳技术已与国外接轨

  目前,国外一些商用车企业均采用了阴极电泳涂装工艺。在国内,沈飞日野和中大客车等都建有大型客车整车阴极电泳涂装生产线,国内一些主流客车企业也开始建设与国际接轨的阴极电泳涂装线。前不久,厦门金旅的整车阴极电泳线竣工投产。据了解,这条生产线堪称全球第一大。

  早在2007年初,为进一步提高产品品质,厦门金旅海沧客车生产基地二期工程就投入1亿多元,将国内还在高档轿车生产中采用的阴极电泳工艺引入到大型客车生产中,投资建设大型客车整车车身前处理、阴极电泳底漆生产线,并对原有涂装生产线、焊装生产线、总装装配线、底盘装配线进行技术改造和扩建。据了解,在技术方面,该生产线采用国际先进的整车阴极电泳技术,整车车身和底盘车架一体,整车经过脱脂、磷化前处理,再进行阴极电泳处理,提高了整车漆膜附着力及整车耐腐蚀性能,满足了产品质量要求,使金旅客车整车防腐可达10年以上。同时,由于阴极电泳漆具有优异的抗腐蚀性能,不仅能大大提高车身内腔和焊缝的防腐能力,延长车身的使用寿命,还因为有机溶剂含量低而具有突出的环保优势,符合国家倡导的持续发展的产业政策。在操作方面,该生产线采用机械化自动传输系统,通过精心、细致的编排,确保生产效率及物流的通畅。另外,电泳工艺实施后,不但显著提升客车的耐腐性,而且也提高了生产效率。在保障年生产能力超过1万辆的前提下,进而提高了客车产品的市场竞争力。

 

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